Далее
Эта статья будет интересна, как автовладельцам дизельных автомобилей с пьезофорсунками, так и мастерам по ремонту топливной аппаратуры. Может быть для многих это будет открытием, но только узкий перечень моделей форсунок Common Rail подлежит ремонту по технологии завода-изготовителя. Все остальное — самодеятельность. Особенно это касается пьезофорсунок. Заводской технологии ремонта — нет!
Желание автовладельцев сэкономить на покупке новых форсунок путем ремонта старых рождает спрос. А спрос, как известно, рождает предложение. Чем рискует автовладелец, соглашаясь на ремонт? А тем, что, если даже пьезофорсунка заработает, мотор заведется, а машина поедет, то, как показывает опыт, ресурс такой форсунки в несколько раз ниже, чем новой. То есть автовладелец выигрывает здесь и сейчас примерно 50% стоимости нового комплекта форсунок, но проигрываем в перспективе от 100% до 400%. Это зависит от срока эксплуатации автомобиля. Ведь многие стремятся после ремонта продать автомобиль, как можно быстрее.
Чем же рискует мастер по ремонту топливной аппаратуры? Все, что может мастер — это заменить у форсунки распылитель и клапан. Причем последний надо еще и подгонять. И здесь мы видим классическую ситуацию из кинофильма «Неуловимые мстители», когда «аптекарь» подбирал состав бомб — бильярдных шаров. Помните? «Мало», а потом сразу «много». Притирая новый клапан легко «проскочить» нужный размер, тогда необходимо брать со склада новый клапан. А эти расходы в счет клиенту не включить. Если «запороть» 2-3 клапана, то весь ремонт становится бесприбыльным!
Но это еще не все! Есть еще, как минимум 3 аспекта:
5 дней, обучение в малых группах. Ежедневная практика на автомобилях со сложными неисправностями, от которых отказались штатные механики.
Стоимость обучения: 59 950